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声明：转载《中国公路》《中国交通信息化》《中国高速公路》《中国公路文化》《中国交通建设监理》《交通决策参考》稿件须经书面授权。据雅安市委外宣办提供的资料显示，备受媒体关注的成康铁路也被写进规划，且已经调整纳入全省灾后恢复重建规划。成康铁路或已定局？根据规划方案，条铁路分别为成都至康定铁路雅安至甘洛铁路雅安至乐山铁路雅眉资遂铁路和泸定至石棉铁路。据负责此次规划的中铁二院交通规划院有关人士介绍，成康铁路总里程为公里，客货共线，其中成都至雅安为双线，里程公里，建成通车后火车时速可达公里;雅安至康定为单线，建成通车后火车时速可达公里。“截至今年上半年，雅安市境内只有铁路公里，人均拥有铁路厘米，仅为全国平均水平的%，如果规完全实现，雅安境内铁路总里程将达到公里。到成都只需半小时条高速公路分别是在建的名山至邛崃，雅安至西昌，以及规划建设的雅安至乐山，雅安至康定雅安至马尔康乐山至汉源以及泸定至石棉高速公路。

“条高速公路建成后，雅安市将形成‘一环六射两联线’的高速公路网布局，雅安境内高速公路里程将达到公里。规划完全实施后，川西主枢纽将形成以雅安为中心，以出雅大通道为纽带，完善枢纽功能，优化网络布局，安全方便快捷高效的综合交通运输体系。实现雅安到拉萨北京上海广州小时航空等时圈，小时铁路等时圈，小时高速公路等时圈;省域范围内实现到成都半小时交通圈，到乐山眉山小时交通圈，资阳自贡宜宾小时交通圈，遂宁内江泸州小时交通圈;市域范围内中心城区与各县区间形成高速公路.5小时交通圈。

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敬告：转载本文时请注明出处为“中国公路网”，必须保留网站名称网址作者等信息，不得随意删改文章任何内容，中国公路网将保留法律追究权利。chinahighwaycom声明：转载《中国公路》《中国交通信息化》《中国高速公路》《中国公路文化》《中国交通建设监理》《交通决策参考》稿件须经书面授权。建设完工公里(雅西高速公路)，正在建设的高速公路公里(雅乐高速公路)，年年底已经开工建设的有雅康高速公路，进行前期准备工作的有乐汉高速公路和石泸高速公路。公里农村公路方面，目前全市农村公路达公里，全市实现了%的乡镇和%的行政村通公路。雅安是典型的山区市，全市既无航运也无空运，境内只有铁路里程公里，铁路运输十分有限，主要以公路运输为主。近年来，全市交通建设抓住汶川大地震灾后恢复重建和库区公路复建的机遇，投资拉动成效明显，高速公路国省干线改造等交通重点工程项目建设取得新进展，农村公路快速发展，公路通达率明显提高。目前，雅(安)西(昌)高速公路已经建成，雅(安)乐(山)高速雅(安)康(定)高速正在建设，纳入规划将开工建设的有乐(山)汉(源)高速石(棉)泸(定)高速。

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成雅名邛雅西高速与正在建设的雅乐雅康高速和将动工的乐汉石泸高速将在雅安汇聚，一个市州坐拥如此多的高速公路网，除了省会成都，雅安首屈一指。

国道线国道线省道线省道线省道线省道线和数千公里农村公路在这里交织，一张以“枢纽”命名的交通蓝图，气势恢宏的在万平方公里的土地上绘。四川省建设西部综合交通枢纽工作会议上确定的个次级枢纽城市，雅安赫然在列!然而，作为次级枢纽城市的雅安，盐城石英石四川雅安川西机械厂的目标不仅仅是四川次枢纽，而是大步挺进川西主枢纽。这，四川省委九届四次全会召开，一项事关百年发展大计的重大决策应运而生：建设西部经济发展高地，建设综合性的交通枢纽!省委书记省人大常委会主任刘奇葆在会上指出：建设西部经济发展高地，核心在打造枢纽。

建设贯通南北连接东西通江达海的西部综合交通枢纽，对于建设西部经济发展高地，具有基础性决定性的意义。

年月日至日，省委省政府专门召开了四川省建设西部综合交通枢纽工作会议，对加快建设西部综合交通枢纽进行全面动员和部署。其中，雅安被列为全省西部综合交通枢纽的个区域性次级交通枢纽城市之其功能定位是物流配送的次级枢纽。在同年月召开的全市半年工作会上，市委书记徐孟加提出“以枢纽为纲，于极地奋起”的雅安发展战略思路，精确地为雅安发展指明了方向和途径。机遇摆在了雅安人民面前，究竟该如何抓住这次机遇?市委市政府积极行动起来，唱出了“打造次级枢纽城市，建设川西交通综合枢纽”的最强音：市领导亲自挂帅，成立了川西交通枢纽建设协调委员会，举起了枢纽大发展大繁荣的发展大旗。

七县一区纷纷响应，主动接过了新一轮的发展旗帜，挑战极限勇创，依托自身实际，制定了清晰明了的发展战略。

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从《雅安市公路网规划(年-年)》我们可以看到，未来雅安将形成由多条高速公路组成的“两纵两横一环”的高速公路网和国省县三级道路组成的“四纵四横”一般干线公路网，总体形成“六纵六横一环”的雅安市干线公路网。届时，雅安将形成以雨城区为中心，辐射全市的小时公路交通圈;川西也将形成以雅安为中心，连接攀西，辐射康藏，融入成渝的枢纽节点。

当仁不让四川次枢纽川西主枢纽虽然雅安在全省来说只是次级枢纽城市，但在川西片区却扮演着“主枢纽”的角色。

雅安是一块高地，人流物流信息流商气流聚集于此，并借此发散，辐射川西北经济圈攀西经济圈，更好地融入成都经济圈。年月日，“成雅复线”名邛高速公路与成温邛高速连通，雅安与成都又多一条高速相连;20年，雅西高速和雅乐高速建设不断加快，雅康高速控制性工程开工建设;年，随着雅西高速建设工程开通，G京昆高速的瓶颈被打通。经过灾后恢复重建和国省干线公路改建，全市公里国道和公里省道焕然一新，国省干线公路与高速公路一道，成为了川西交通枢纽的主动脉。与此同时，全市公里农村公路成为主动脉之间连通的毛细血管，雅安的农产品可以通过层层道路，通江达海。随着位列国家规划的高速公路网条首都放射线之一的北京至昆明高速公路雅(安)西(昌)段通车，从成都经雅安西昌攀枝花便可实现“高速”出川。春暖花开大交通助推大发展展开四川省地图，西南方向的“攀西经济圈”与西北方向的“川西北经济圈”东部的“成渝经济区”交相呼应，形成了一道“扇子”形状的弧线，而在这把“扇子”的扇柄处赫然矗立着一个城市--雅安。从区位优势上讲，无论是作为民族大走廊，盐城石英石四川雅安川西机械厂还是作为川西北经济圈攀西经济圈与成渝经济区的纽带，雅安都璀璨闪耀。

一条条穿境而过的高速公路与“比翼齐飞”的两条国道，让全市的公路交通主骨架清晰明了，加上条省道和数千公里农村公路交错纵横，让这张以“枢纽”命名的交通蓝图呈现在世人面前。大型企业在雅安安家了，物流人流资金流在雅安聚集了……是什么让雅安有了如此大的转变?探寻雅安的发展，我们找到了其中的精髓--交通事业的迅猛发展!这是一条简单却又清晰的思维路线：交通大建设聚物流聚信息聚资金聚财富经济社会大繁荣。数字虽然枯燥，但这背后却凝聚着市委市政府领导对交通枢纽战略地位的深刻认识，镌刻着交通人对交通事业的深深情怀，折射出全市广大干部群众投身交通事业发展的壮丽诗篇。雅安不再是一个圈，而是一个集交通资源气候为一身再向外放射的一个点，这个点叫“区域”，放射的方向是“国际”。区域竞争核心是枢纽之争区域竞争，核心是枢纽之争，建设西部综合交通枢纽是建设西部经济发展高地的战略工程，枢纽建设支撑高地建设，只有建成枢纽才能建成高地!毋庸置疑，区域性综合交通枢纽是区域经济发展的先决条件，更是推动雅安加快发展跨越发展又好又快发展的重要保障。在四川省委九届四次全会提出的建西部综合交通枢纽的滚滚浪潮中，雅安以其独特的区域位置和自然资源优势，开启了前所未有的交通枢纽建设大幕。审时度势的雅安，提出了“以枢纽为纲，于极地奋起”的发展战略思路--融入成都都市圈增长极，打造川西枢纽，发展通道经济。“枢纽”是指以交通为主的重大基础设施建设，有利于改善区域发展禀赋，促进“极地”的形成;“极地”是指成都都市经济圈核心增长极。

建设南北贯通东西相连的川西综合交通枢纽，是雅安在新的起点上重新审视雅安市情，着眼于创造和发挥区位优势作出的一项重大战略决策，对打造成渝经济区重要增长极，具有基础性决定性的重大意义。上传下达，面对新的发展机遇，雅安怎能错过?“十二五”期间，雅安将规划构建成康铁路雅甘铁路雅乐铁路雅眉资遂铁路以及泸石铁路“+”铁路网和成雅高速邛名高速雅西高速雅乐高速雅康高速雅马高速以及乐汉高速泸石高速“+”高速公路网。届时，以雅安为放射点，东往成渝经济区方向，强化区域性次级综合交通枢纽功能，弥增成渝经济区铁路环网，进一步实现长三角珠三角北部湾与西部的直接连接;北往阿坝青海方向，乘势挤进全省枢纽规划，畅通雅安阿坝，切入全省北向大通道规划;西往甘孜西藏方向，积极做好雅安至康定高速公路服务工作，变“配角”为“主角”，全力构建出川进藏大通道;南往攀西云南方向,以雅西高速公路为依托，改造提升国道省道省道线，链接成渝经济区与川滇经济合作区。这是条西部大通道之一甘肃(兰州)至云南(磨憨)公路四川境内的一段，也是国家高速公路网北京至昆明高速公路(G)的重要路段。除了其“巨无霸过山车”式的外形让人极为震撼以外，干海子特大桥不少内在的创新型修建技术，让其在全世界范围内的公路桥梁中，也能占得一席地位。干海子特大桥一共有项世界：座最长全钢管混凝土桁架梁桥;座的钢管混凝土格构桥墩组合桥墩混合桥桥墩;同类结构中每联最长的连续结构;次全面采用钢纤维钢管混凝土施工。拖乌山双螺旋隧道雅西高速公路拖乌山段有两座螺旋形隧道，一座叫干海子隧道，左洞全长米，右洞全长米;另一座叫铁寨子号隧道，左洞全长米，右洞全长米。

由于在这里需要提升高度，设计者采取双螺旋形隧道展线技术，创造性地设计了在山中打出两条隧道在隧道中盘山的“螺旋隧道”。

大相岭泥巴山隧道雅西高速公路是国家主干道北京至昆明高速公路重要组成部分，是我国投资规模工程技术最难科技含量的高速公路项目之被交通运输部确定为“勘察设计”和“科技创新”双示范工程。其关键控制性工程泥巴山隧道长公里，为西南地区在建最长的高速公路隧道，也是我国西部复杂山区高难度公路隧道的典型工程。隧道穿越条大断层，埋深超过米的路段达公里，埋深达160米，通风斜井长100米，地下风机房平方米，均为我国在建规模之最。

泥巴山隧道位于青藏高原和四川盆地交汇处，一年天下雨，全年降水量达毫米，每年月下旬至次年月为冰雪天气，岩爆大变形涌突水等不良地质问题时有发生。高墩采用了节段安装的方式，先在桥墩四角安装四根直径米多高2米的钢管柱，钢管柱内浇筑混凝土，再用钢筋混凝土将四根钢管柱包围，并用钢筋混凝土板连接，形成空心箱结构。同时为了保证过往车辆的安全，大桥两边的防护栏使用了大量钢筋混凝土，使受到较大的冲击力，护栏也会安然无恙。

chinahighwaycom雅安市位于川藏川滇公路交会处，距成都公里，是四川盆地与青藏高原的结合过渡地带汉文化与民族文化结合过渡地带现代中心城市与原始自然生态区的结合过渡地带，是古南方丝绸之路的门户和必经之路，曾为西康省省会。

北为阿坝藏族羌族自治州，西与南为甘孜藏族自治州和凉山彝族自治州，东面有成都眉山乐山市，市域呈南北较长，东西较狭的不规则图形。概括起来讲，雅安东邻成都西连甘孜南界凉山北接阿坝，素有“川西咽喉”“西藏门户”“民族走廊”之称。

雅安距成都公里，国道和线穿城而过，雅泸高速成雅高速与之相连，是四川盆地与青藏高原的结合过渡地带汉文化与民族文化结合过渡地带现代中心城市与原始自然生态区的结合过渡地带，东邻成都西连甘孜南界凉山北接阿坝，素有"川西咽喉西藏门户民族走廊"之称。雅安历史悠久，先秦时代已纳入中央政府管辖，两汉文化历史底蕴丰厚，近代更留下了"翼王悲剧地红军胜利场"的壮丽诗篇。雅安山川秀美，生态良好，是天然氧吧，年均降雨量毫米左右，有雨城之称，是四川降雨量最多的区域，素有雅雨雅鱼雅女"三雅"美誉。

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